让更多高性能列车飞驰在广袤大地上（讲述·弘扬科学家精神）

本报记者 孟(🗽)海鹰

图①：氢能源市域列(🌯)车研发团(🙀)队在进(📲)行试验测试。 李颜君摄 图②：“复兴号(🦍)”智能动车组。 王德林摄 图③：氢能源市域列车车内设施。 李颜君摄 图④：京张高铁“复兴号”智能动车(🌐)组研发(🆙)团队在进行技术攻关。 李(🌳)颜君摄

由中国中车长春轨道客(🏃)车股份有限公司(以下(😏)简称“中车(🙂)长客”)自主研制的我国首列氢能源市域列车日前成功完成时速160公里满载运行试验，标志着我国在将氢能应用于轨道(🤦)交通领域取得新突破。

飞驰(🍜)的列车背后，是科研工作者夜以继日的钻研、全情投入的坚守和勇于挑战的担当。日前，本报记者走进中车(🍖)长(✊)客，走近列车研发设计团队，听一听他们团结协作、创新攻坚的(🚇)故事。

——编 者

3月21日，我国自主研制的首列氢能源市域列车成功完成时速160公里满载运行试(🕉)验，完(😦)成(🍙)达速试跑，实现了全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。

全球首列时速350公里自动驾驶列车、(👷)首个搭载5G+4K超高清演播室的智能列车、首次在动车组上应用北斗卫星定位技术……这许多个让人心生自豪的“第一”，都与中车长客列车研发设计团队有关。他(🖋)们日夜攻坚(🌨)，打造出多项世界之最，一直奔跑在创(🎉)新奋进的路上。

90后团队“边干边学(❌)、边学边用”，实现氢能源列车达速试跑

3月23日，中车长客国家轨道客车工程研究中心新技(🐗)术研究部(⬛)副部(🎯)长王(🏵)健又是加班到晚(🎪)上10点多才回家。氢(🏜)能源(🆒)列车成功达速试跑，给王(🥧)健注入新的信心和动力。“虽然很有成(🚠)就感，但也不(🥝)能懈怠，一山爬完还有一山(🤮)，前方总有更多探索和提升。”王健说。

32岁的(👋)王健是吉林长春人，毕业于清华大学，2019年来到中车长客工作。“上大学时，我就经常坐长春到北京的高铁动车往返。公司让(🛫)我们承担重要项目的研发工作，是对我们的信任与考验。”王健说。

此次时(💁)速160公里氢能源市(🤖)域列车(🦒)项目，从2022年初研发立项到车辆下线再到最终整车试验完成，历经了2年多时间。年轻的王健牵头研发整个车辆的氢能源动力系统。“团队的力量无穷大。”王健说，他所在的氢能源动力系统研(📯)发团队，成员年龄最大的生于1990年，最小的生于1998年。

此次氢能(🚹)源列车动力系统的研发(👄)工作，中车长客采取竞赛机制，共有三个团队设计了三个(🏌)方案。经过层层把关，王健所带团队胜出。“方案入选后，三个团队又合成一个团队合力攻关。”王健说。

起初，面对氢(😝)能源市域列车这一全新的轨道交通车辆类型，以及从未采用过(🙏)的氢燃料电池和储(⚫)能电池相结合的混合动力供电方式(🍻)，车辆研发(🍨)设计团队(❕)没有可以直接(🚓)借鉴的经验。“虽(🦌)说是摸着石头过河(🚪)，但其实可(🛒)摸的石头也不多(🖼)。”王(🚢)健说。

团队的年轻人们加班加点，几十次调整方案，逐步细化完善(😸)。最后，研发设计团队攻克了车辆架构设计、混合动力控制、能量管理策略等重重难关，让这样一列市(💿)域列车的面世成为可能。

让王健印象最深的一个“难关”，是开发混合动力系统的能量管理控制策略。“这个问题困扰了团队很久。如果不解决，车辆就不(🔖)能实现节能低碳的目标。”王健说，“有段时间，吃饭(📌)在想，睡觉在想，满脑子都是这个问题。”后来，团队从电网智能调度优化相关研究中汲取了灵感，终于实现了突破。

“我们这些年轻人都是边干边学、边学边用，在(🕗)解决一个个难题的过程中快速成长。”王健说，团队这种“干中学、学中干”的模式，正是承袭了中车长客一些前辈们的工作(🤮)方法。

2019年，王健刚到中车长客工作时，就投入到世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁研发项目的冲刺阶段。“前辈们(🕯)的传帮带让我受益匪浅，同时也让我感受到，边学边(😜)干对于年轻人成长有很大帮助。”王健说。

攻克多项技术难题，成功设计世界上首列时速350公里智能动车组

车身色彩以青花蓝为主基调，配以动感十(👅)足的白色飘带，一朵朵晶莹剔透(🚵)的雪花若隐若现……时(🚌)间回到2019年12月30日，首列(🥜)京张高铁“复兴号”智能动车组(🧑)从北京北站(🈁)出发，驶向河北张家口市崇礼区太子城站，世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式开通试运营。

“如今，‘复兴号’家族已形成系列产品，能够适应高原、高寒、湿热、风沙等多种运行环境需求。”京张高铁“复兴号”智能动车组副总设计师朱彦，正是王健所说的(🥓)前辈之一。“一列‘复兴号’高速(🍚)列车(🤘)，有50多万个零部件，高铁制造涉及冶(🏇)金、高分子材料、合成材料、精密仪器、机械、电力(🕹)等众多产业。中国铁路的发展，背后是我们自主创新能力的增强和制造业的升级。”

2017年，国家启动2022年北京冬奥会配套(🌵)高速轨道交通建设，中车长客随即组建了京(🅿)张高铁“复兴号”智能动车组设计团队，启用了大批(🎳)青年设计师，35岁以下青(🥝)年设计师(📓)136人，是设计(📨)团队的(🤫)主力。

2007年开始，朱彦就一直从事动车组研发工作，从时速250公(🔶)里到350公里，从高寒、抗风沙再到新一(🕣)代高速动车组，参与了近20个动车组型号的研发。2018年，公司安排朱彦担任京张高铁(🌗)研发团队负(😓)责人。

“当时，很多技术难题等着我们去攻克。”朱彦说，自项(🖌)目投标阶段起，团队3个月封闭办(🥁)公，车头做了42套方案，绘制各种结构图纸5289份，电气图(🎺)纸升级了4版近万张。

在北京八达岭长城地区地下102米，有着世界上最(🥓)深的高(🚂)铁站——京张高铁八达岭长城站。“八达岭高铁站扶梯有400多米。列车以(🆎)时速350公(🚉)里的速度(💄)通过这个隧道时，如果压力波控制不好，乘(🎽)客就会产生类似于坐飞机遇到强气流骤降的感觉。”京张高铁“复兴号”智能动车组设计主管董雪妍说，“最终(😷)通过优化车辆气密性和压力控制这(🗡)两方面的功能，我们成(🌺)功解决了京张高铁车辆压力舒适性的问(📎)题。”

京张高铁“复兴号”智能动车组电气系统负责人张国(🍒)芹介绍，全车设置了2700多个监测点，能够实时监测列车的各项运行数据，并通过无线网络向地面平台传输(❇)车辆(✡)的实时状态。同时，列车可以积累大量(🌒)运行数据，有助于实现智能运维。5G直播、智能灯光和温度调(🦓)节、手机无线充(🥌)电、北斗卫星定(👞)位……智能系统成果都转化为旅客舒适的乘(🍘)车(🐹)体验。

“其实挺难的，刚开始几乎全是花屏。”负责列车5G技术应用的设计主管、高级工程师高林林感慨，“那是2021年7、8月份，天气最热的时候，我们在线上跟了2个月，每天几乎只睡三五个小时，一旦发现问题就立刻想办法解决。”最后，团队成功实现首次在时速350公里的高铁列车上，依托(🏷)5G技术打造超高清移动演播室。北京(🎚)冬奥会期间累计开行冬奥列车1664列(🦁)，在高铁上(🔡)现场直播40多(🥐)场。

科研(🕔)人员与(💖)一线工人密切合作，秉持工匠精神完成每一项工(♟)作

一大早，在位(💴)于长春市绿园区的中车长客国家轨道客车工(🍸)程(💵)研究中心，朱彦带着设计团(😁)队聚在会议室(🛒)认真研究列车优化方案(🛣)。朱(🤯)彦说：“只有用高标准严格要求自己，才能做出高质量的产品(🏘)。”

张国芹工作很忙，每天顾不上化妆，穿着工装，背上电脑和洗(🍈)漱包就天南海北地跑。“走在路上看别人打扮得漂漂亮亮也很(👚)羡慕，可(🏤)是没办法，没有那(👢)么多时间和精力。”张国芹说，有一(🛒)次(⛏)，她做电磁兼容试验，需要拆一些零部件，没有设备，又着急做试验，就用手扒线，手被扎得满是伤痕。

对生活要求不高，对工作却很苛(🔝)刻。“高铁不仅是工业产品，还是一件件艺术品，所以我们倡导团队(🛎)的每(🥋)个成(⛹)员都要秉持工匠精神来完成每一项工作。”朱彦说。

成功来自拼(🚄)搏，也来自协作。中车长客一直十分重视科研(🚍)人员与一线工人的密切合作。

谢元立是中车(🏒)长客转向架事业部焊接产线(🤜)上的一名(⛸)机械手操作工。他从一名普通的一线工人，逐渐成长为(🐞)一名技术精湛、经验丰富的中华技能大奖获得者、全国劳动模范。

“‘复兴号’研发过程中，转向架焊接的自动焊工艺开发十分重要。”谢(♉)元立说，当时“复兴号”研发时工艺设计团队找到他，想请他研究一下转向架构架侧梁的帽(🏬)筒焊接技术(⛹)。“这种焊接方法难度相当(🥚)大，而且之前没有用过。后来，我们共同总结的《构架侧梁上盖板与帽筒自动焊工艺方法》获国家发明专利，在‘复(😪)兴号’系列动车组、城市轨道客车等多种车型上都有广泛应用。”谢元立说。

“每一次啃硬骨头的经历，都为后续(😬)工作(🦁)积累了宝贵经验，最终目标是不断提升列车的技术水平(🍢)。”朱彦说。

2023年7月，为杭州亚运会打造的“复兴号”亚运智能动车组在长春正式下线。从杭州到宁波、温(📧)州、金华、绍兴、湖州5座协办城市，亚运列车飞驰在东南沿海丘陵地区，穿过众多桥梁与隧道，需要不断减速、提速。“得益于京张高铁研发应用积累下来的经验和成熟的模拟测试，列车的平稳性得到充分保证。”中车长客国家(🎴)轨道客车工程研究中心主任助理尹振坤说。

“从‘复(♟)兴号’中国标准动车组到智能动车组，从电动列车到氢能源列车，中车长客不断探索，为研制下一代性能更好的列车不(🦍)懈努力。年轻设计师们也在工作中(🕒)不断成长，许多(👵)80后、90后都能独当一面了。”朱彦说。

现在，王健正带领团(📜)队继续完善氢能源列车的升级方案。“我们要继续为中国轨道交通事业的发展贡献力量，让更多高性能列车飞驰在广袤大地上!”王健说。

■记者手记

做科研，要“攀过一山又一山”

从“复(⛅)兴号”中国标准动车组到杭州亚运智(🦎)能动车组，再到最近刚刚(👖)下线(⏺)的氢能源市域(🥣)列车，中车长客一直奔跑在创新的路上。

过去(🎁)人们常说，火车跑得快，全靠车头带。而中国铁路事业的发展(👛)，则是节节发力，形成合力。在中车长客，创新也是如此。创新不是哪个部门、哪个科研机构的事情，而是处处都能感受到的工作方式和活力氛围。创新，可能发(🍢)生在焊花飞舞(👐)的车间里，也可能体现在一块屏幕上。取得技术突破、攻克行业(✖)难题的，可以是科研人员，也可以是一线工人。

采访中车长客研发设计团队，让人心生感触：他们心里总是记着“攀过一山又一山”。这不，时速160公里氢能源市域列车刚刚完成运行试验，下(🐢)一(🈁)代性能更强的产品研发工作已(🗞)紧锣密鼓地开展。

创新，成就了中国高铁(🖊)辉煌的现在(🐌)，更将托举起一个高端化、智能化、绿色化的产(🤨)业未来。

《 人民日报 》( 2024年03月27日 06 版)