小米汽车：雷军的无限游戏

图片来源@视觉中国

文｜锌刻度，作者｜邹珊，编辑｜高智

“小米汽车的目标就是媲(📸)美保时捷和特斯(💤)拉，打造汽车工业新时(🤹)代的梦想之车，做好看、好看、舒适、安全的移动智能空间。”12月28日，预告已久的小米汽车技术发布会如期举办。着一身深灰色西装的雷军具体发布了小米汽在从电机、电池、大压铸、智能(👼)驾驶和智(🐛)能座舱几个方面的技术。

尽管早在12月25日，雷军就表示“这次只发技术，不发产品。”但显然，外界对这场发布会的热(💤)情有增无减。

从12月24日正式上线小米汽车各矩阵账号，到(🎒)一天后@小米公司和@小米汽车同时发布微博官宣发布会时间，再到雷军接连发微博答网友问为发布会预热，最后到28日的到来，对于小米公司而言，这一周紧锣密鼓。

而在此之前，既有蔚来发布(🍐)最贵量产车ET9，又有华为正式(🗺)发(😶)布问界M9和极氪发布007，在此之后，则将迎来小鹏上市首款MPV小鹏X9。小米汽车在两代造车新势力的(🉑)明星选手之后姗姗来迟，显然要拉开一场“激战”的序幕。

雷军赌上尊严的最后一次创业，成败(🦄)之机，或在斯一举。然而，雷军却多少(👵)有(🌜)些以退为进之意，在发布会举办前夕高(🎌)调“致敬”蔚小理、比亚迪和华为。这透露出一个微妙的(🎮)信号(🃏)，或许，在这场有限游戏里，雷军想玩一场无限游(🥅)戏。

“我们要花15-20年的时间，争取成为中国前五(🌄)的车厂，为中国汽车工业的崛起而奋斗。”在发布会正式开始前，雷军放(📛)出(🚿)如此豪言(🕌)。

詹姆斯·(🥫)卡斯的《有(🐬)限与无限的游戏》一书展示了世界上两种类型的“游戏”：有限的(🗳)游戏和无限的游戏。有限游戏是指在边界内玩，无限(🌿)游戏玩的就是边界，前者的重点在于游戏的输(🐾)赢，后(🐖)者的关键在于将更多人带入游戏本身，从(🔍)而使游戏得以延续。

在小米技术发布会以前，外界便(🎷)对这位汽车赛道上姗姗来迟的选手猜测颇(➖)多，有人赌它能成为搅动市场的“鲶鱼(☕)”，也有人押它(🏔)赶个晚集白费力气。

然而，从发布会预热阶段开始，雷军和小米汽车似乎在暗示(🤰)另一种可能，尽管(🥨)这条赛道竞争激烈(🐎)，“蛋糕(🐈)”有限，但他们想在其中寻找无限游戏。

27200rpm转速的小米(🥧)超级电机、小米CTB一体化电池、9100t小米超级大压铸、小米泰坦合金、端到端感知(❄)决策大模型(🧥)、骁龙8295座舱芯片、澎湃OS……技术数据是这场发布会的关键，而每一项数据后都紧跟着“行业”二字。雷军坦言，“这就是我们1000天做的事”。

27200rpm转速的小米超级电机

可想而知，这些技术背后既需要耗费时(🐒)间，也需要资金。财报显示，2023年第三季度，小米智能电动汽车等创新业务费用为17亿元。而在发布会上，雷军表(🙍)示，在智(😹)能驾驶业务上，小米第一期总投资33亿元，已经追加到(🐲)42亿元。

“小米汽(🌷)车将全面重新定义汽车工业的技术栈，这将是汽车工业技术范畴的一次重(👫)大跨越。”其(✝)实早在两天前(🔅)，小米集团创始人、董事长、CEO雷军就发布微博为小米的技术发布会预热，并表示，这次技术发(🐬)布会将是小米创(😾)办13年来，技术积累集大成展示。

当前后各有对手发布新(📌)产品，小米汽车却打破常规(⤴)，“只发技术，不(😴)发(🦐)产品”。无论是预热(😄)还是发布会内容，小米汽车让“技术”“汽车工业”“生态”成为关键词，而雷军更是高调(🏑)向赛场上的其他玩家“致敬”，颇有一种“比起输赢，游戏过程更重要”的无限游戏心态。

然而，很难说这一心态是(🥟)主动为之还是被迫选之。毕竟，无论想玩怎样一种游戏，首先得“在场”，得让(🚔)赛场上的人看见(👯)自己。小米(🎽)汽车出场太晚，赛(📐)场上留给它的选项也并不多了。如(🕯)今(🦗)以(🏋)退为进，试(🏒)图在一场有限(👩)游戏里寻找无限游戏的路径，倒也算得上巧妙一技。

不过，在发(🚛)布核心技术后，雷军换一身浅灰色西装，还是将产品小米SU7带至了台前，并表示“当作一场小米汽车(👴)产品的预发布会”。看来，雷军的游戏心态多少还有些摇摆不定。

事实上，当其他新势力大多以代工模式或收购模式开辟市场，雷军和小米从决(📂)定(🔰)“自己造车”并且要造C级轿车开始，就选择了难(🔌)啃的骨头。

此前，雷军在其微博发文称， “今天的汽车工业，攒一辆车的确不难。就是找辆对标车，做逆向工程，改改外观，很快就可以完工。但今天市场上每年发布两百辆的新车，还需要小米再来攒一辆吗?所以，小米汽车团队刚组建时，我们就一起开了三天三夜的会，只(🐺)讨论了一(🧑)个简单的问题：加入小米，你想造一辆(🌌)什么(😊)样的车?”

图片来源：小米汽车微博

而在接受媒体采访时雷军也曾透露，第一辆车投了(👒)3400名工程师，整个研发(🌹)投入超(📈)过了100亿，用了10倍以上的投入，“反(🤰)正我是抱着志在必得的方式来做的(🔠)。”

雷军的这种底气，必(🤶)然与其造车团队相关。

在雷(⛷)军的微博里，他写道面对漫漫征(🛴)程，首先就是要找一群志同道合的人，而“在很短的时间内，我们收到了数万份简历。在很短的(🔛)时间，一群全行业优秀人才从五湖四海集结到小米汽车(🛩)旗帜下(🎫)。”

从内部团队来看，小米汽(🏭)车的内部高管团队既有曾担任北汽集团战略规划部(👐)部长、北汽新能源党委委员 、北汽新能源执(🕺)行副总(🚞)经理，并兼任过蓝谷智慧能源公司董事(🐾)长以及ARCFOX事业部总裁的于立国，也有洪峰、卢伟冰等小米老将。

此外，据“趣解商业”，今年9月来自全球供应商麦格纳中国区(🌯)副总裁的黄振宇加盟小米，接替李肖爽，任供应链部总经理；李肖爽则换任小米汽车市场部总经理；前吉利研究院院长(😾)胡峥楠(🎯)出任小米汽车高级顾问；小米汽车外观则由前宝马IX车型外观设计师李田原设计(👊)。

至(📤)于(🐤)小米汽车的供应(📠)商，也都是新能源汽车(💤)赛道上的“熟面孔”。工信部备案信息(🖇)显示，小米SU7和SU7 Max分(🚢)别搭载宁德时代三元锂离子电池、比亚迪弗迪磷酸铁锂电池，以及苏州汇川联合动力系统股份有限公司(🚼)（简称“汇川动力”）和联合汽车电子有限公司的电机。

技术固然重要，但雷军和(🥫)小米汽车的微博评论区始终(📪)少不了对定价的猜测。从三年前小米正式宣布入局智能电动车，到小(⛑)米汽车的发布会预热，小米汽车的定价一直是业内最为关注的热门话题之一(🥏)。

就连小米汽车的“关键先生”胡峥楠在12月(🐄)22日发微博称：“冬至，北方吃(🔪)饺子，南方吃汤圆。咱就两个(🥤)一起上，就不猜价格了。”都能引发网友的诸多解读，比如“这表示小米汽车发布会有两款车，17个饺子暗示17万元起步，30个汤(🏹)圆暗示顶配30万元整(😨)。”

而不少自媒体也屡屡发布“预测”，从“售价19万元起”到“会超过(🎐)30万(🎣)元，高配版接近40万元(🎰)”，再到“肯定不会低于20万元”，可以说是众说纷纭。

在发布会的预热阶段，雷军在“答网友(⛷)问”时表示，“关于定价，我们还没有最终决定。不过，小米SU7确实有点(😐)贵，但请相信，我们做的是‘有理由的贵’。”

图(🏤)片来源：雷军微博

定价迟迟未定，这或许实属难题。尤其是当小米汽车选择了“难(🃏)啃的骨头”C级车市场，车身信息频频曝光，“年轻人的第一辆保时捷”这种宣传屡(🗿)屡(🌳)夺人眼球，小米汽车的定价(😖)就算本来不是(🎣)难题，如今也成为了难题。毕竟第一辆车的定价，意味着品牌形象和定位，同时也意味着雷军到底想“赢”还是想“让游戏无限继续”。

回顾小米过往成长路径，众所周知，小米的底色曾是性价比、(📵)薄利多销和价格杀手(🥠)。从“年轻人的第一台手机”，到“年轻人的第一台(🥟)电视”和“年轻人的第一台两轮平衡车”，这似乎成为了小米固有的一套打法，且效果都还不错。

如此背景之下，此前雷军曾发起关于小米汽车定价的投票，近2万人参与，选10万元以内的网友最多，其次是10万(🚋)元-15万元。

但在新能源汽车赛道上，当小米(➰)汽车姗姗来迟，维(💅)持“性价比”标签，不一定是个好主意。

首先，一(❌)旦在一开始就定位于中低端价格，消费者心理预期一旦固化，那么日后想要扭转品牌形象则必然不易；但更关(⛳)键的是(🚾)，从有限与无限(🌴)游戏的角度来看，如果小米汽车再度靠低价换市场，那(🎻)很(⚫)容易再(🙊)度陷(🚮)入“有限游戏(🍎)”的(🏂)规则里。显而易见的是，有限游戏对小米汽车而言不是一个有利(📽)的选择，因为尽管亏损是造车新势力必经之坎，但当赛道竞争日趋激(💩)烈，如果想“赢”，留给小米汽车“踩坑”的时间并不多了。

所以当雷军直言“确实有点贵”，或许会打破一些“米粉(👠)”的心理预期。但这一次，雷军和小米不愿再做行业内的价格杀手了，他们想玩的就是打破边界。

不过，要想摆脱“性价比”的标签，在汽车业务上(🔵)走出一条(🥥)新路(🍍)径(🎏)，第一声枪响就瞄准中高端市场，又多少显得有些铤而走险。毕(🚁)竟，2023年，超强产品力搭配超低价格，开始成为市场的主流。最近一个最直接的竞争动向是，极氪007直接把纯电轿车价格拉到21万，比极氪 001更领先的电气架构，价格却便宜了10万。

当各大车企都“默契”地在一轮又一轮的价格战中(🤚)咬紧牙关，小米汽车如果不在价格上“豁出去”，或许很难(🤨)仅凭技术出圈。想要让外界相信“贵有贵的理由”，没有小米汽车想的那么容易。

“小米汽车的目标是 2024 年进入自动驾驶行业第一阵营”，这是雷军在 2022 年 8 月(🏒)在年度演讲时放出的狠话。彼时雷军的心态和目标，都更像要玩一场有限游戏——要分出游戏的输赢。

时(🔘)隔(😗)一年有余，雷军的目标似乎放得更长远也更大了，游戏心态似乎也悄然改变。无论这一目标能否实现，小米汽车或许都将在2024年成为汽车行业(♊)的“鲶鱼”。

先看看新能源汽车赛场上眼下的赛况。即将过去的2023年，第一代造车新(🔓)势力“蔚(🏍)小理”来到新的路口。原本是三大造车新势力中最先进入新(🐨)能源汽车赛道，且销(👯)量最高的蔚来，从2022年开始(♑)便初显颓势，到了(🕵)2023年更是在销量和市值上屡被理想反超。造(🗝)车十年的蔚来，似乎迎来了中年危(👐)机。

图片来源：蔚来财报

至于小鹏，从年初开始便变动诸多，比如在1月就正式宣布，原长(📸)城汽车总经理王凤(❗)英出任总裁，将全面负责该公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。而小鹏汽车的变革调(🖊)整也初见成效，截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121486辆，虽然没有达到年初20万辆的目标，但前11个月已经超2022年全年累计交付量(🐱)。不过，和蔚来一样，亏损仍然是两兄弟的老大难问题。

而代表了汽车3.0时代的玩家里，华为在(👯)2023年风头无两，屡屡抢(🦄)夺外界眼球，星纪魅族也初初崭露头角。

数据更为直观(🛍)，根据余承东在发布会上公布的数据，自9月12日上市，华为与赛力斯合作的问界新M7大定(🍷)已突破10万单；(🏬)奇瑞合作的智界系列也交出不错的成绩，其中智界S7在11月底时预订量就已突破2万。而魅族与星纪时代合并后推出(🈹)了专门适配车机系统的Flyme Auto，并搭(🛑)载于领克08——上市54天销量超1.2万台。

最近华为更(👰)是动作连连，前不久和长安汽车签约，成立一家合资企业，华为占股60%。这(📟)意味着，即便雷军想(🏅)在赛场上寻找自己的游戏，难以(🏆)忽视的是，赛场规则已定，这是一场注定“有限”的游戏。

所以，当小米汽车正式亮相，必然会搅动市场格(🐛)局。毕竟，淘汰一直在继续。根据媒体报道，2018年中国曾有超过487家电动车制造(🔟)商，但到了2023年，据小鹏汽车CEO何小鹏(🤰)透露，正(🌹)常经营的(🍤)新势力车企，仅剩50家左右。过去的一年里，更是有威马汽车(🥋)、天际(💣)、自游家(🦎)NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力，相继被曝(🦁)出经营不(🕓)善的问题。

事实上，在小米汽车技术(🕴)发布会之前，蔚来在一年一度的NIO Day上推出了首款行政旗舰豪(🎊)车ET9，华为正式发布问界M9，极氪发布007，在此之后，则将迎(🙍)来小鹏上市首款MPV小鹏X9，这(🧕)其实已然是一场激战的“缩影”。更不用提，2023年(📰)底到2024年上半年，正好是(🥎)大量纯电轿车新品密集面世的周(🌙)期，简单统计，2023 年底到2024年，会有八款同级别轿车新品入世。

所以，雷军想要在赛场上打破边界和规则的第一(🎃)步，或许是让小米汽车“在场”更久一些。而小米汽车究竟是将腹(👢)背受敌，还是后来者居上，新一年大概会有定论。