豪华越野不是“冰箱彩电”，硬桥+四驱+电机才是王道——试驾坦克500 Hi4-T

长城汽车之于(🚕)当下的中国汽车市场，就像离经叛道的(🧥)孩子：在所有人都削(👪)尖脑袋琢磨怎么让看起来像SUV的大型乘用(🎅)车拥有更惬意的冰箱彩电时，长城选择反其道而行之，一边是硬桥+四驱的纯正越野血统，一边又是自研2.0T 引(😍)擎+P2电机的插混动力总(🏌)成硬派越野车。这让选车的消费者必须做出一个果断的决定：硬币的两面完全不同，要么A面，要么B，没有妥协。而这次(💄)长城显然赌对了——购(🚋)买30万以上级别SUV车型的消费者，往往(🧟)已经是二次购车(👸)，而上一辆基本上是SUV或受过轿车低底盘的苦，一步到位的想法和亲和(🚸)的油耗让天平向长城倾斜了更多，于是坦克500 Hi4-T应运而生。

对于坦克500 Hi4-T这款车，记者其实一直非常有兴趣摸(🛥)一摸。一方面，由于带大梁的（非承载式车身）中大型SUV这个(🔎)级别本就很少有新能源车型，所以日常很少(🍉)接触抱有很大好奇心。另外，都说坦克500略微有点油腻，我还想看看(😠)这次加入(🙈)电机电池换装插电(🌰)混动动力系统后，能不能给它解解腻。

Hi4-T是长城汽车打造的越野超级混动架(👖)构，放在坦(🈁)克500上有(🧒)点如虎添翼的意思。用2.0T发动机+9HAT+P2电机+37.1kWh 电池组所组成的插电混(❇)动系统取代V6涡轮增压发动机后，新车的综合油耗明显更低。实打实的非(⛰)解耦TOD+传动轴连接，配合三把锁让其越野能力丝毫没有缩水，反而利用电(🐎)机特性表(✨)现更优秀。

更重要的是，37.1kWh大容量电池组的加入，不仅给坦克500 Hi4-T提供了110km的纯电续航能力，让其城市通勤变得更加安静经济，同时新车基于高能量电池组加入(👃)的3.3kW外放电功能，还大幅提升了坦克500 Hi4-T的使用场景，野外应急供电、救援，家人朋友露营野餐，它就是移动可靠的电站。

坦克500Hi4-T的前脸拥有一个面积非常大的、用粗壮横向镀铬饰条构成的中网格栅，配合中央大尺寸(🐟)的品牌LOGO，视觉冲击力十足，造型上很有传统(🈹)美系豪华车的设计风格(👭)，发动机盖前顶还采用了一(➡)个进气开口的设计，增(🤖)加了些许的运动感。

方正带眼角的灯组设计非常霸气，方形(🤢)带日行灯的小透镜也透露出更为凶悍的眼光，大灯的内部结构也采用了矩形LED光源，可自行切换远近光并拥有高度调节功能。而传统的雾灯变为四颗灯珠，放在了大灯下方的保(🐆)险杠左右两侧。

坦克500Hi4-T拥有高挑的车身，再配合大尺寸的密辐轮圈，豪华感的营造(🎿)也(🕉)十分的到位，侧身看来它与燃油版车型并无区别，只是(🚋)右侧面(⛲)多出了两个充电的接口。它定位是中大型SUV，长宽(🛬)高尺寸为4878x1934x1905mm，轴(📅)距则(🐌)为2850mm。 作为一部越野车，它前后轮的悬挂行程都比较长，轮眉与轮胎面也同样有着较(🐰)大的空隙。

家族化的车(😑)尾造型依旧大气沉稳，平直的横向线条和粗壮外凸的保险杠都凸显了出坦克500Hi4-T很强的力量感。新车配备了(✋)车顶扰流板，两侧尾灯采(📜)用纵向布局，细节处加以镀铬装饰点缀，中央一条粗壮的镀(🍗)铬(🍣)饰条相连，这些都让它(🍄)的整个车尾看上去精(📂)致不少。

内饰部分虽然也基(🏑)本沿用了燃油车(👅)设(😜)计，但是作为第一次坐进坦克500 Hi4-T的笔者来说，新鲜感还是有的。特别是感叹长城如今对于高端(➡)豪华车的氛围营造能力上（仅针对坦克系列硬派越野车，冰箱彩电大沙发不在此列）(⛔)，对(🧛)其目标用户需求把握的那是相当到位。

坦克500Hi4-T的座舱整体设计追求的是种典雅的传统豪华感，布局上(🐺)还是传统的悬浮式T型布局，用料也还(📘)是金属、木纹饰板及Nappa真皮、翻毛皮这些经典的豪华材料。不过中控(🔠)台悬浮式的仪表盘以及中控大屏还是很有科技感。而至于这部新能源改造之后的车子，它的座舱还是和燃油版的坦克500没啥区别。

像全彩HUD、全景天窗、座椅通风加热（前后排均配备）、燕飞利(🐟)仕音响等等常规的一应俱全。而且作为一辆2023年的新车，坦克500 Hi4-T在(🌽)智能化上(🍭)当然也不逊色，四音区语音助手支持连续(🥅)指令(🐆)输入，识别速度和准确度都不错(🧘)。全面可靠(✊)的L2级驾驶辅助，让长途行驶的疲劳感得到极大缓解，开着它去追逐梦(❣)想和远方，肯定没有那么累。

坦克500 Hi4-T的混动系统架构是一套高端车型常用的纵(🏸)置并联混动，代号E20NA的直列四缸2.0T发动机纵置于(🦁)机舱内(🈁)，直接与集成P2驱动电机的9速变速箱相连。发动机的最高功率为180kW（245马力）、最大扭矩(🏅)380N·m。

驱动电机峰值功率为120kW，最大(🆕)扭矩400N·m。由于电机位于变速箱(🦋)前端，电机(🚴)的输(♐)出挡位更多、速比更宽泛，且可以把电机+发动机的扭矩同时放大，能在瞬间产生超高扭矩，以应对、泥泞坎坷路(👡)况。

动力电池组分两部分布置于后排座椅下方和后备箱底部，总能量有37.1kWh，可(🏃)以支持110km的纯电续航能力。即便是车辆很重、电耗可能会很高(😈)，但是依然能看出这个数据几乎不含任何水分，省着点(🛢)开的话大概率是要超过官方数据的。我们在一段28km的高速路段以100km/h匀(💱)速行驶，纯电续航仅减少了20km，表显电耗为25kWh/100km。

坦克500 Hi4-T还支持50kW的高功率直流快充，24分钟就可以完成30-80% SOC的充电。

坦克500 Hi4-T的前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换。Mlock采用机械刚性锁止来提升越野场景下的脱困能力，可以实现前后桥动力(🐷)分配50:50，此外车内还有独立的后桥机(💼)械差速锁开关，支持AWD、2H、4Hlock、(⭕)4Llock多(🎗)种驱动模式，以及蠕行功能，满足多种工况下的动力(🌙)输出需求。

首先还是聊聊公路的驾驶感受，坦克500 Hi4-T有混动、纯电和智能三种驾驶模式(🚉)，另外还有三种强度的方向盘回馈和能量回收可调(🐚)。

实际开起来(🔢)第一脚油门下去，有种出乎意料的轻盈，加速踏(🎪)板的响应异常积极，不熟悉的话很容易第一下就窜出去了，总之(💝)不太像一辆2.8吨的大家伙。同时方向盘除了运动模式下手感也很轻盈，驾驶起来并不费力。

当电机作为动力源时，车辆为后轮驱动，城市通勤(🏗)可以有效降低能耗，也有助于提供更高级的驾驶感(❎)受。EV模式的最高车速可以达到110-120km/h，适用范围还是非常广的。

混动模式发动机介入后(💪)，车辆会以并联模式发动机和电机共同驱动，车辆为四驱模式，最强动力模式下，坦克500 Hi4-T的百公里加速时间(🏅)仅需6.9秒。

坦克500 Hi4-T有着(😧)一套非常聪明的(🚂)能量管理策略，城市巡航时系统会充分利用滑行和(🍦)发动机直驱状态下的富余能量，来为电池进行补能。此外你也可以根据后续的堵车、越野驾驶需求，手动进行电池保电。

即便是亏电状态（并不会彻底没电，为了保证动力输出系统会留出一定余量，这也是如今插混车的统一策略），坦(📋)克500 Hi4-T的动力(🔖)表现也相当可以，实测在150km/h之前加速感都还持续得不错，喜欢经常开(🚐)高速的朋友对动力表现可以绝对放(⛎)心。

至于底盘感受上，坦克500 Hi4-T有着标准的非承载式车身SUV的一切特点，就像陆巡和领航员一样，偶尔会有种开船(🏤)似的感觉(🕕)，仿佛底盘(⚽)和座(🕠)舱差着一个步调。

还有一个很明显的感受就(🎺)是安静，坦克500 Hi4-T配备了领先的ANC主(🏎)动降噪技术，系统自动发出与噪音相(🐧)反(🌉)的声波来抵消车内的噪音、再结合前风挡加四门双层夹胶玻璃、机舱、顶盘(♍)、(😧)底盘等位置的高级隔音材质，可降低车内低频噪声8-10dB，把(😺)扰(🌐)人的噪音隔绝在外，极致的NVH感受(📵)，让驾乘更安静、乘坐更(🚱)舒适。

为了验证坦克500 Hi4-T的实际越野能力，记者也实打实的在(🙉)一(🍺)条越野路段放肆了一(🔛)把，包括交叉轴、炮弹坑、枕木路和爬坡涉水等等。29.5°的接近(🌓)角、24°的离去角、22°的纵向通过角以及213mm的最小离地高度，这些数据让你驾驶坦克500 Hi4-T在遇到极端路况时心里不慌。强大的悬架系统和丰富的针对性越野软硬件功能，让你做到无论哪种境遇都心中(🏌)有数。

硬件和功能上，坦克500 Hi4-T整车全系标配有锁止功能的中锁Mlock和后桥差速锁，并且可以选前桥差速锁实现“三把锁(🤑)”来保(⏯)证脱困(👜)能力。同时还具备坦克掉头、蠕行模式、透明底盘、征服(🅿)者视(🤵)角、360°(🏍)环视影像等高端越野车才具备的越野专属功(🏎)能。软件上，“越玩越野”功能可以直观显(🍰)示越野路(🏘)况所需的一切数据，专家模式可以根据个人需求对四驱模式、转向模式、驱动模式和ESC系统进行定制化，并保存个人专属设定。

一般难度的越野情况下，仅需通过转动档杆下的旋钮进入模式(➕)选择，打(🐒)开中央差速锁（雪地、泥地、沙地模式）即可。极端恶劣路况，就需要挂入(📽)N挡，选择“4L”+“后锁”+“蠕行模式”了，这也是在不选配前差速锁前提下，坦克500 Hi4-T的最强越野模式。

全部功能开启后，车辆可以自动控制车速和制动，作为驾驶(🔨)员只要控制(🔻)住方向盘即可。当(🕥)然(👼)脚还是需要保持在刹车踏板上方，在脱困后的瞬间需(💡)要一定程度的主动制动防止车速过快。

坦克500 Hi4-T在原厂状态下可以安全涉水深度为800mm，已经很够用了，一般(🆘)原厂SUV 500-600mm便是极限。

最后还有极为强悍的爬坡能力，坦克500 Hi4-T的攀爬比为5.288*2.64*4.1=57.24（攀爬比(🚒)是扭矩放大比例(🙋)，也(🐉)就是牵引力，攀(🛤)爬比越大，也(🈚)就意味着发动(🍂)机传动到车(🔘)轮的转矩越大，攀爬能力也就越强），最大爬坡度75%（坡度约为37°），是其他新能源越野车皆所不具备的。

坦克500 Hi4-T是坦克品牌首款落地量产的新(🤱)能源车型。在记者(📧)看来，新能源BUFF加持的它成为了一个柔情铁汉，在延续可靠性的同时，还进一步升级了动力，并拥有了解锁更多场景的可能性，同时在能耗方面更低，环境也更加友好。

对于Hi4-T来说，坦克500Hi4-T其(💽)实只是一道开胃菜，未来的坦克车系毫无疑问会将这套动力引入(🥦)到每一个(🏎)车型，这对于坦克加速产品的(🤽)布局，扩展消费者群体都大有裨益。

潇湘晨报记者(😾)张翼 李兴邦

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