工程力学泰斗孙钧院士逝世 曾言“桥梁是我的‘初恋’”

新华社客户端上海3月2日电（记者 吴振东）记者2日从(🏤)同济大学获悉，中国共产党党员、著名岩土及地下工程专家、地下结构工程力学学科奠(🍍)基人和(😖)开拓者、中(😶)国科学院院士、同济大学教授孙钧先(🗣)生因(🚎)病(🥊)医治无效，于2024年3月1日21时(🥛)58分在上海中山医院病逝，享年98岁。

孙钧1926年10月出生于江苏省(🌉)苏州市，1949年6月毕业于上海交通大学土木工(🎌)程学系结构学组，1951年至1952年在上海交(🎧)通大学任教，1952年9月全国院系调整后在同济大学(🔫)任(🐑)教。曾任同济大学校务委员会委员、校学术委(📄)员会副主任委员、结构工程系主任等职。

孙钧长期从事岩土力(🏒)学与工程、隧道及地下(🥜)工程(⚽)领域的教学、科研和工程实践，在岩土流变力学、地下结构粘弹塑性理论、地下防护工程抗震抗爆动力学、城市环境(⚾)土工学等理论与应用方面有深厚学术造诣并作出卓越贡献；参与一大批国家重大工程项(💯)目的研究和建设(😅)咨询，多次获得国家级和省部级奖项。

“教诲永记，风范永存，永远的榜样！”“名副其实的大先生，我们永远怀念您！”……孙钧先生逝世后，同济师生纷纷向这位可敬的同济学人表达深切缅怀和由衷景仰。

同济大学党委书记方守恩表示：“孙钧先生是同(🌃)济教授的杰出代表，是同济精神和文化的传承者、践行者和传播者。孙钧先生孜孜不倦地探求科学真理，坚持躬耕实践，推动理论与实践紧密融合(🍭)，取得了卓越的成就。我(🗾)们要学习传承孙钧先生身上鲜明的教育家精神和科学家精神，团结奋斗，科教报国，为强(🍜)国建(🌁)设、民族复兴作出同(🍞)济人更大贡献。”

“桥梁是我的‘初恋’”

青年时代，孙钧(🎲)勇于投身爱(🧙)国护校学生运动。新中国成(🐩)立后，怀着(🕞)“要为新中国建设贡献知识和力量”这一强烈信念，孙钧发奋读书，勤恳钻研，苦练上千道习题，打下了坚实的学识基础。

孙钧大学读的专业是土木工程，因为俄语基础好，身为讲师的(🦆)他受学校委派，担任在同济工作的前苏联桥梁专家斯尼(🚅)特柯(✋)的技术口译。这使得他(🛌)科研起步时主(📹)攻的是钢桥结构(🚩)。他笑称：“桥(🏔)梁是我的‘初恋’(🍊)。”

20世纪80年代，孙钧（左）指(🍨)导博(🍇)士研究生。 （同济大学供图）

1960年，为了我国国防工程建设与北京、上海(🍊)等大城市(🔙)地铁工程建设发展(🔮)，满足国家对地下工(🦁)程专业(🥁)人才(🆓)的迫切需要，同济大(🥍)学任命孙钧(🌼)负责兴办国内外首个“隧道与地下建筑工程”专业，担任首(💧)届专业教研室主任。自此，他一直潜心于地下结构领域埋首耕耘、甘于奉献(🔢)，至今已逾一个甲子。他主持并负责了我国首座特大型地下飞机(🏦)洞库和所配套的地下储油洞库工程的建设；作为总体设计负责人，承担了上(💧)海市扩大试点地铁车站工(🍾)程的勘测、设计和施(⛎)工，并担任上海第一条黄浦江(🦁)打浦路隧道、延安东路隧道，上海、南京、广州、宁波等各城市轨道地铁建设的技术专家。

“国家的需求，就(🧥)是我努力的(🍣)方向。”1971年，在下放农村的冬夜，他仍坚持在油灯下苦啃《岩石力学》英文原著。此后数十年努(💈)力(💃)，他一步步成长为国际岩石力学学会副主席暨国家小组主席，2015年获学会会士荣誉称号。

“勤奋”和“惜时如命”，是孙钧坚持(🍥)终身的习惯。愈钻研愈有(🛍)兴趣，愈有兴趣就更钻研，不(🈁)断攀登一个又一个科学高峰。1997年，他开始钻研软科学（侧重于人工智能科学）在岩土工(💻)程中的应用，迄今历时20余年(🛃)，是这一领域国内外的先行者之一。

孙钧(🤥)在授课。 （同济大学供图）

“学术研究不是高校书斋殿堂内的摆饰，不(🔹)能只醉心于理论上的求高求深而不联系工程实(🚢)际。”孙钧的科研工作始终瞄准国家战略、(♈)对(📇)接国家需求。国内第一长铁路隧道(🚦)、第一(👒)长公路隧(🔓)道、(🐇)第一座海底和越江隧道，世界第一大直径软土盾构隧道、钱塘江隧道；长江江阴大桥(🔏)、苏通大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥、正在施(📋)工中的深（圳）中（山）通(🌙)道等数十座跨越江海、大(🖼)山的特大跨桥隧工程……他作为技术专家主持和参与国家(🐺)重大(😪)工程项目的岩土与地下工程、桥(😪)梁工程的勘测设计施工研究，为我国众多重点工程建设保驾护航。

同时，从教70多年，孙钧悉心培养指导了(🚦)80余(🌱)名博士、近30名博士后研究人员。

“学问是一道隐函数，它存在于工程实践中”

即便在93岁高龄时，孙钧每年还要平均外出(🚱)30余次，微驼的身影一次次出现在工地现场，团队师生忆起昔日情景，感佩不已。

“我作为一名看工程(🥧)病的‘医生’，如果连‘病人’都没有见到(📡)，我怎么能把脉问诊、开方配药呢？”孙钧认为，只有亲历(🏑)现场，眼见为实，验明正身，才能放心制定有效的技术决策。

祖国的广袤大地(♎)上，处处留下孙钧奔忙不息的身影。他说：“我们不(📙)能把自己关在学术殿堂里做(📝)空头学问，理论对理论，空对空，而是要让理论在生产实践中生根、开(🌊)花、结(🍘)果。”

早在1963年，在全国17项国家重大基金项目的结题评审中，37岁副教授孙钧牵头的课题“地下结构粘弹塑性(⏪)理论及其工程应用实践”获评第一名。鉴定(👰)意见中写(🛑)道：“本项目成果(😄)在理(😏)论研讨的广度和深度上达到了国际水平；更可贵的是，能将研究成果及时应用于工程实践，取得了可观的经济效益和社会效益。”

在孙钧看来，做科研，就是要将工程中的问题上升到理论的高度，从本质和机理上作出科学的回答，而不(🙂)只是就事论事地照搬“规范”来将就解决。研究的阶段性成果出来后，还要考虑如何将成果应用于工程实践，这两者中间往往还存在着不短的距离。“我们要将成(🤡)果反馈到实际工(🕘)程中(💘)，作进一步的完善、检(👹)验和提升，最终为工程所用，这才算完成了全部(🛸)的研(🆒)究过程。”

孙钧在港珠澳大桥工地现场。 （同济大学供图）

对这一理念的践行，即使身在病榻也不更易。2008年汶川地震发生之际，刚做完心脏支架手术的孙钧强烈要求出院，并要赴灾区现场考察，为解决当时堰塞湖问题的方案出力(🚬)，后(🙀)经医生极力劝(🔏)阻才不得已作罢。躺在病床(⛪)上，老人尽可能搜集相关信息，针(💄)对难题进行研究(🎗)，撰(🙀)写了两篇研究报告(🍤)报送中国科学院。

“学问是(🔼)一道隐函数，它存在于工程实践中，要靠基础功力来发掘，求得其优化解。”孙钧坚守这一信念，执着追寻科学真理。他(🍽)曾顶着44摄氏度的酷暑长途跋涉，从乌鲁木齐前往吐鲁番盆地(🍨)开展勘察工作；也曾冒着零下18摄氏度的严寒(🆖)，为察看南水北调中线穿越黄河盾构(🎸)隧洞的北岸深大竖井，手握冰冷铁扶梯艰难下到(🦑)50多米深的井(📗)底……

始终保持年轻人的战斗姿态

从长江三峡工程、南水北调工程，到国内首座海底隧道，再到港珠澳大(🏛)桥(🏴)，一项项国家重大工程建设(👓)，都凝结着他的卓著智慧和辛勤汗水(♒)；

他心系人才培养，倾力提携后学，为国家岩土力学与工程、隧道与地下工程建设事业输送了一大批中坚力量……

“Never say too old and too late to learn and to do.”（学习、做事，永不言老、言晚。）孙钧经常以此告诫弟(👔)子们。他曾对一个年近半百的学生笑言：“人生四十刚起步，你今年还(🚙)不到10岁呢。”年及耄耋，他(🛩)也自认为正值壮年，“数十年来，兢兢业业，自问没有一天敢稍有懈怠。”

孙钧在工作中。 （同济大学供(🆗)图）

孙钧始终保持年轻人奋进、拼搏的战斗姿态。正是得益于长年深厚的学术积淀(🕒)，在关键科学问题上，他总能目光如炬，精准把脉，求得从本质、机理上的认识，谋求根本性地解决。

举世瞩目(🚣)的(🔭)港珠澳大桥建设过程中(🍅)，孙钧带领他的团队成员一起组成大桥岛隧工程技术咨询团队，为大桥建设奉(💀)献专业智慧。老先生频繁地往来于上海和珠海，奔走于工地和会议室，前前后后参加各类技术风险评估会、技术咨询和方案论证会议达40多次。他一开始就极力推荐“宜选用海底沉管隧道”这一他认为最优的方案，终获各方赞同；针对岛隧过渡段海域的深厚软基区段，他极(🐒)力推荐与(🏆)当前采用管段柔性接头相适应的“挤密砂桩”复合地基工(🐺)法，而摒(🥜)弃不用刚性长桩，其科学有效性都被后来的(🐿)工程实践充分证明。

孙钧始终保持着一位科学大师对工程问题的远(🙍)见卓识和高度敏锐。近年来，他密切关注隧道与地下工程中的节能环保(🍟)新(👄)技术，不断拓展新的研究领域(🔮)。

“未来工程领域有哪些发展(🉐)新态势？”

“那就(🐬)是人工智能、大数据、云计算、信息和(❕)网络技术等在土木工程设计施工和运营中的风险预测预报、图像视频显示与分析、结构变(😃)形控制和专(♑)用程序软件研发等各门类子学科的开拓与(🐝)创新。”学术研讨会上，孙钧谆谆告诫年轻人：“通过人工智能技术可以发现工程(🍟)设计施(👳)工中的关键性标靶，设计优化新型创意性更好的土建结构，预控不测的投资和施工风险，有效弥补在传统技术研发中当前存在的投资(🐠)大、效率低、周期长以及成果转化慢等缺点和存在的问题(⚓)……这些论述，令在座后辈们深深折服。

来源： 新华社