剧情简介
文：懂车帝原创 潘梓春 [懂车帝原创 产品(🌍)] 库克拒绝了600亿的马斯克，转身面对着8000亿的特斯拉。 苹果后悔(🗯)吗？ 恐怕不会。 因为，颠覆式创新者从来(🌕)不关心这些，他们注重(⏫)的是本质创新。 2019年1月11日，在苹果库比蒂诺总部附近一栋不起眼的大楼里，入职已经半年的陈纪中仍(🔰)在四处闲逛，徘徊在各(💜)楼层数据库之间。在一个资料库门口(🗂)，陈纪中正要(🕗)开门进去，抬头猛然和一位加班(🥗)路过的同事撞了个正着。陈纪中尴(🌛)尬地笑了笑(🌺)，言谈话语间把(🍆)手里的广角镜头往身后藏了藏。 两人匆匆打了招呼后，同事转身离(👝)开，越想越觉得奇怪。 每一个进入这栋大楼的苹果员工，都曾被要求签署下严格的保密协议。苹果总(🕦)计14万名员工中(🚄)，有5000人正在从事与自动驾驶汽车相关的工作计划。而其中，只有1200名直接参与Apple Car开(🔓)发工作的员工，才能进入这栋项目大楼工作。这一千多名核心人员被划分进各自独立的部门，只有(🆔)在项目主管授权检查(🍢)其直接工作区域时，才有可能访问自己部(📎)门的数据库。而每个资料库的名字和内容类别，美国政府都记录在案。 更何况，进入这栋大楼前，每个人都必须接受苹果公司的特殊培训。公司明(😂)令禁止将办公设备带出公司，不得与包括家庭成员在内的人谈论工(💸)作内容，更不能把项(😨)目相关的信息存储在任何设备上。对于新入职(🏞)的员工，苹果甚至安排专职人员手把(🦂)手(😏)地教他们如何安全地(🏵)发送信息。 这位“关键”同事还听说，陈纪中最近(📠)和一家中国自(🆕)动驾驶企业来往密切。一切都让陈纪中当晚的行迹显得异常可疑。他低头想了想，拨通了电话。 11天后，陈纪中被停职。 FBI在陈纪中的电脑里发现了大量机密照片、内部组装图和2000份苹果内部高度机密文件，内容涉及苹果自动驾驶汽车(🥊)构造图、线束组装图、规划手册和(🛥)大量设计(⛄)文件。从(🛩)2018年(🌥)6月(🕧)起，几乎整个Apple Car的汽车研发计划，都被陈(🆖)纪中陆续拍摄并备份在了自己的(📥)硬盘里。 后(💉)来，陈纪中以回国探视生病的父亲为由离开公司。在(🐩)准备搭上直飞航班前，被美国当局逮(🏖)捕。 1月25日，陈纪中以50万美元现金和财产作为担保后获释。 在陈纪中被起获的硬盘里，我们直接闯进了苹果造车的51区—(🤟)— Apple Car全车变成(🥉)触摸屏：在木质、皮(🎩)革或者特(⏫)殊布料的包裹下，直接通过手指或脚触控；需要时亮起，不需要时自动隐藏。 可调式车窗功能测试反馈结果：(🍡)车窗可根据太阳光不同颜色、反射率调整为雾化玻璃 AR-HUD可翻译路牌(🎸) 车内VR/AR专利：车内(🚃)任意一面玻璃都能显示道路名称、即时翻译路牌信息、车辆车速、随时(🤮)进行视频通话；车窗玻璃根据(🥎)太阳光自动调节颜(✒)色及(🉑)透明度；安全带变(✖)成(🚊)控制影片播放的电子装置，还能自动观察乘客表情变化，调整车辆驾驶模(👷)式。 据韩媒报道，现代或将为苹果汽车代工(🍅)/图为AppleCar概念图 取消车灯设置：将光纤直接(🏈)嵌入车身内，还可通过光纤显示文字讯息与别(🕤)车沟通。 充电技术：自动对准，不依赖充电枪；通过指令让车辆自动开到固定地点进行无线充电，或到有充电座的区域充电；在充(🛃)电站，结合机器人专利，借助机器手臂自动更(🌸)换电动车电池。 创新车门结构：采(😷)用铰链方式设计，车门直接上滑到顶即可开启；车门额外增加传感器，发生危险状况时，车门会(👦)启动安全反馈机制。 线控转向、主动(🎐)悬架、全驱动悬架：搭配传感器侦测地面情况，自动(⛴)调整轮胎角度方向，降(🍄)低车身震动幅度。 可伸缩保险杠：保险杠内夹带可充式架构，可以充气和排气，避免汽车保险杠与路人发生碰撞，改变碰撞接触位置。 安全带安全气囊(🌫)：碰撞前发出(🎸)讯号，位于腰部的安全带会弹出一个大型安全气囊。 车顶安全气囊：避免事故中乘客上半身向前倾斜，降低腰椎损伤。 苹(🧡)果汽车自动驾驶传感器感知、决策、执行层全系统运行(👬)逻辑 自动驾驶传感器：摄像头、激光雷达、隐藏式激光雷达、超声波雷达等多感知融合。 Robo-taxi：手势识别专利(🍆)，识别路边叫车(🍃)人手势，自动停(🕺)靠载客(👆)；乘客上车后，系统读取(🛡)iPhone内用户偏好设置，自动规划行驶路径，到达终点时才会开启车门，并播(💟)放到站资讯，完成自动扣款。 据外媒不完全统计，截止(😺)至2020年，苹果已经(🔈)积(📳)累大量电动车相关专利。百(🔙)余个专利基本涵盖自动驾驶、智能体验和车辆座舱。告别(🕞)所有传统汽车配件(🧦)，大致刻画出了一个未来(🤣)汽车的样貌： 当然，苹果早已把电动车核心技术牢牢攥在手里(🥈)。 路透社报道称，苹果电动车电池将采用自研的(🚙)单节电池（monocell）技术，让所有电芯直接融合在一(🈺)起，消除传统电池组各电芯间存在的空(✍)间浪费。通过节省填装电池材料的包装和模组，释放更多空间以提升电池组容量，同时利用电池设计填充更多活性物(🚭)质，让车辆最大限度地扩充续航里程。 另外一边，苹果(🏐)也在紧锣密鼓(🤩)地(😓)研究安全性更高的磷(🈶)酸铁锂电池。 苹果的电池蓝图(🕕)被视作AppleCar的战略核心，更低的电池成本和更强的续航能力，也让苹果一路奔(🎛)向通用等老牌车企的目标圣杯。“这是一个跨世代的产品，感觉就(🛤)像重回初见iPhone的时候。”专业人(🥤)士坚信，AppleCar会改变电动车市场，冲击(✳)百年汽车产业。 2020年，苹果在汽车研发上投入了将近190亿美元，是公(🌚)司账上现金的10%。 据(🔖)摩根士丹利测算，全球汽车行业用于研发汽车科技的资(🍪)金在800亿美(💻)元-1000亿美元（约合人民币5235亿元~6544亿元）之间。也就是(🌭)说，苹果一年投入的资金就占全球汽车研发投入的(🎇)20%以上。 即便团队成员曾因项目优先级和模糊的造车愿景频频争吵，Apple Car也被宝(🍇)马(🤧)、戴姆勒，甚至是麦格纳接(🐕)连拒绝，苹果始终义无(🔹)反顾地向汽车业务砸钱。 硅(🖱)谷商业杂志拍摄的“ Rhea”大楼照片 挖角特(🕟)斯拉，申报近百项专利技术，这个市值十万亿的巨头就连(🎃)造车场地都找好了。 有外(🔌)媒消息称，苹果一直忙着在加州桑尼维尔地区抢购房产，包括一栋(😷)曾经是百事可乐装瓶厂的工业建筑。苹果(🤗)特意租下了其中几栋获得过城市许(💽)可，可以建造“自动工作区”和“维修车库”的建筑。再加上桑尼维尔距离苹果位于库比蒂诺的主要1 Infinite Loop园区只有几(🕠)分钟路程，这片地大概率将成为苹果的汽车园区。 从(💺)苹果向市政官员提(🐕)交的建筑图中也能看到，公司位于桑尼维尔的代号为“Rhea”的设施计划被用于生产制造汽车相关的事(🎮)物，其中频繁出现了诸如“润滑油湾”，“车轮(🚙)平(🎿)衡器”，“轮胎更换器”，“车轮”，“传感(✨)器”等各种汽车术语。附近(🔻)居民反(📑)应楼内常常传出“马达噪音”。 远在大洋彼岸的柏林，也出现了苹果运营的秘密汽车研发实验室。据悉，该工厂雇用了15-20名(🤞)来自德国汽车工业的科学家，全部具有工程，软件，硬件和销售背景(🥔)。 有意思的是，根(😞)据《硅谷商业日报》获取到的建(😕)筑申报文件显示，苹果在硅谷地区秘密购买和租赁的几栋建筑物，都有了内部秘密名称。这些“名字”分别引用了希腊神话中的宙斯，丽亚和雅典娜，基(🕋)本都和巨神“泰坦”有着各种联系。 名字背后的暗示不言而喻。 苹果从特斯拉(😈)挖来的副总裁史蒂夫·麦克马纳斯 自2014年苹果开启“挖人计划”以来，汽车项目经历了几轮动(🤓)荡，公司也(🚠)打了不少诉讼官司。如今(🌶)来自特斯拉、奔驰、福特、三星、QNX，甚至是电池公司A123 Systems的五位核心创始人都汇聚在苹果汽车园区里。 可以说，世界上最优秀的汽车软件与硬件设计人员都加入了(🍓)苹果泰坦（Project Titan）(🚿)计划。 虽然(💜)目前自动驾驶(🆕)汽车部门暂时交由人工智能业务主管约翰·贾南德里亚（John Giannandrea）分管，但在AppleCar踏入软(😣)硬结合的全新阶段的同时，苹果还在酝酿着为自动驾驶项目招揽一位新的领导人。 有钱有人有技术的苹果，造台无人驾驶电动车似乎已经不是什么难事儿。 尽揽造车核心(🆒)战术后，苹果造车的消息再度喧嚣尘上。 不断有台湾媒体爆出消息称，Apple Car或将于明年9月提前问(🐦)世(♒)，并传出与台积电合作开发自动(🎄)驾驶(🛣)芯片的新闻：“为响应对Apple Car采购的需求，苹果近期已经向和(🅿)大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂(😓)提出备货需求。台湾制造商最近很忙，订单爆满。” 台媒统计的供应商信息 苹果(⛩)开始用消(📨)费电子的逻辑，重新设计(🎨)未来汽车的行进方式。 “苹果的大计划，是让未(🏽)来汽车所有控制按钮都‘消失’(👞)。” 静音电动门、取消方向盘和油门的内饰(🌑)、球形车轮、全无人驾驶场景(🚡)、全新UI触控界(🔑)面，颠覆传统外观…(🔠)…如同最(🗞)初设计iPhone时一样，Apple Car坚持极简路线，怀揣“定义整个产(🥍)品品类”的(🌙)抱负，打造未来汽(🚨)车的理(🉐)想国。 当年，苹果申请新式的触控专利时，微软CEO鲍尔默一口咬定不可能成(🍓)功(👵)，后来的iPhone却主宰了整个手机产业，也为眼下的汽车产品生态提供了第二次飞(🛒)跃的契机。 搭载四个摄像头方案及传感器的iPhone 12 Pro，应(🛢)用激光雷达专利的iPhone 12，无非只是帮助苹果构建自动驾驶技术原型的迭代基础。 在无人驾驶场景下，Apple Car有能力打(🥊)破智能座舱的传统格局，以成熟的AI虚(😢)拟语音助手为(🍎)媒介，控制车内绝大多数硬件，并支持通过软(🧓)件进行产品定义。 按照业内(🍸)人士的畅(😠)想，借助多模态的语音、视频、触控交互，苹果车内包括座椅、空调(🍁)、音响、传感器、悬挂、车门、刹车、雨刮、充电口等一切硬件都会变成数字化(🤩)可编程的，更多硬件的标准化接口能(🈹)够支撑后续无限软件OTA和硬件后装开(👿)发。 除了(🔀)积累相当之深的硬件专利技术之外，苹果在系(⛵)统与软件层面(🤢)的封闭生态，让汽车以“四个轮子上的电脑”的形态，成为未来全部应(✴)用落地的最好载体。 在满足一台自动(🕕)驾驶汽车的基本移动属性之上，苹果基于iOS服务的全场景生态(🌋)应用，将整个Apple的核心生态系统，账号体系，包括操作体验，无缝衔接地移植到汽车OS上。 Apple Car自动驾驶遭遇危险情况时，系统甚至会将车辆下一步动作提前推送到乘客及司机手中的iPhone和iPad屏幕上，以此提前预警或移交(🚴)车辆控制权。 交通信号灯变化时车辆会提示驾驶员 苹果汽车在iPad上提(🚪)示驾(🈯)驶员注意道路情况 车端(👲)发出的提示信息只会占据电子(🔐)设备屏幕一部分 这份业已在iOS与MacOS之间一以贯之的野心，串联起苹果连贯的产品规划路径，让苹果产品在家、工作、移动出行的全场景生活中形成闭环。 让数据(🗒)说话是苹果一贯的表达方式。据官方统计，目前App Store中共有超过76万个应用程序，超过10万家内容提供商，苹果全球开发者(💯)数量多达2300万人，其中中国开(⭕)发者约180万人。 苹果具备任何一家百年车企都没有的天然系统生态(🍁)优势，并且是一个三方盈利的、健康发展的产业生态。未来厂(⛑)商要想在这个生态中生产适配智能(🕯)汽车领域的软件应(🏼)用，同时保持高安全性与稳定性，易如反掌。 当下(🆑)被视作“电动之王”的特斯拉(🍬)，即便幸运获得安卓(🚵)生态加持，也未必能在短时间内(😓)和苹(⛏)果车(🐚)联(🛁)网圈正面对刚。 或许只有苹果，才能给汽车产业带来真正意义上的革命性(📷)突破。 当未来汽车告别冰冷的金属感，通过软硬件一体化成为支持多重互动的智慧移动空间，在移动出行的黄金时间内，人们把知识获取、即时通讯、电商购物等日常数字生活交由车内完成。车内场景将天然(🧞)被当作无限互联的娱乐化中枢，为互联网及服(🤹)务类收入带来无法估量的增量空间。 “成为人们数(✍)字生活中枢”、“建立产品生态”、“保证用户体验的连续性”，是被苹果最频繁提起的三点诉求，也是苹果造车最根本的目(🛃)的。 在移(🌪)动出行的黄金时间内，人们的注意力从手机屏幕转移到车载大屏，汽车(💋)成为苹果生态的自然延展。有人说 ICar未必仅意指 “苹果汽车”，更象征着 “我的汽车” 的控制感。 你看，苹果从来不(👍)是一家纯粹强调技术领先的科技公司，而是(🤠)一个懂得如何将技术和人文科学完美结合的顶尖高手。从1976年的后院车库，到如今的加州库比蒂诺，苹果始终Think Different，用两根触控手指，引领了无数(🏡)时代的产品创新。 特斯拉的终点或许在火星，而苹果一直在定义下一代交互的路上奋蹄飞扬。
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