剧情简介
随着(🆚)上汽大众宣布发放37亿元补贴跟进，汽车价格战愈演愈烈。“限(🏙)时降价”“政企补贴”成为3月车市的关键词。据新京报贝壳财(🛃)经记者不完全统计，目前超30个汽车(🤑)品牌推出促销优惠政策；不(🔄)过，在这场降价浪潮中也出现了不同的声音，理想汽车、腾势汽车、(🈂)领克汽车等相继推出保(🙂)价政策；奥迪、保时捷等明确(⭐)表(😖)态不会降价。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受贝(🔷)壳财经记者采访时表示，参与“价格战”虽然短期内能刺激市场，但对于需要高溢价车型来保障利润的豪华品牌，并不会轻易宣布加(💃)入“价格战”。 承诺不(💡)降价 打响“不同声音第一枪”的(👎)是理想汽车。 在理想汽车CEO李想明确表示不打价格战后，3月中上旬，理想汽车推出用户购车价格保护权益，即保价政策。根据协议，自2023年(📆)3月11日-3月31日，通(🚴)过官方(🧣)渠道订(📽)购(👰)理想L系列车型，自订购日起90天(✨)内如果所购车型的官方售价发生降价情形，理(🌈)想(🕞)汽车承诺将主动返还差价。 “目前理想L7、理想L8、理想L9均可以享受企业推出的(🕴)政策。”一(🔵)理想汽车体验店工(💦)作人员在贝壳财经记者走访(📑)时表示，“（政策）的推出也是向消(🔀)费者明确(⏯)理想汽车确定不会降价。” 随后，零跑汽车、腾势汽(🍇)车、哪吒汽车、领克汽车也相继发布保价政策。零跑汽车和腾势汽车发布类似承诺：订购90天内如消费者所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，其承诺将主动返还差价。 3月中旬，哪吒汽车也加入“价(🚶)格保卫战”，推出保价(🔼)政策“加强版”：在3-4月期间购车哪吒U-II享至高25000元综合购车权益;哪吒V享至高(🍎)16000元综合购车权益。自订购日(含)起90天内，如(🌍)果所购具体版型官方售价有降价情形，哪吒承(🛹)诺将主动补还差价。即优惠后阶段性(🏚)保价。 招银国际研究部副总裁(🏩)白毅阳表示(🐉)，现阶段推出保价政策能够建立消费(🏕)者信心，有利于提高消费者对其品牌的认可度和忠诚度(🚐)；同时也能起到营销宣传的作用，或将反向带动销量增长。上述车企推出保价政策承诺，与此同时，也有一部分车企明确表示不会降价。 蔚来汽车董事长李斌此前在财报电话会议上表示，蔚来(🗑)品牌始(🤴)终坚持稳定的价格；豪华品牌奥迪与保时捷也明确了自己“不参与价格战”。而在业内(🐲)看来，豪华品牌表态不参与价格战则是(🕍)更多对单车利润的追求，不会为了短期刺激市场而放弃长期利益。 多数车(🔑)型终端市场未(🕳)推出大幅度降价优惠 日(💖)前，贝壳财经记者走访北京及环京地区豪华品牌(🎇)4S店发现(🙌)，尽管车企未推出促销优惠(💱)政策，但在终端市场部分豪华车品牌经销商推出了优惠措施，不过并没有大(🌨)幅优惠让利，往往叠加其他条件(😗)才能享受(🎭)优惠。 “目前宝马的优惠幅度与之前相比没有太大的波动。”北京某宝马4S店销售人员告诉贝壳财经记者，“目前网上咨询的人明(🦒)显增加了很多，大部分(🧑)都是来打听是否有大幅优惠，但到店客流量没有明显变化，成交量表现和上个月(🍬)差不多。”该销(🏉)售人员表示(🌘)，目前宝马1系和2系优惠(🌡)幅度较大，最高优惠在8.5万元-10万元之间，宝马X1的(💵)优惠也能达(⛅)到10万元。 奔驰也是如此，北京多家4S店销售人员在贝壳财经记者致电询价时表示，终端优惠幅度较之前有所增加，但网传降价幅度不实。“此前网传有大幅降价的奔驰(☝)C级和奔驰E级，目前优(👬)惠幅度5万元-6万元左右；(⛑)EQC降幅相对较大，约为12万元；剩(📃)余其他车型优惠(✝)均在数万元左右。一销售人员告诉贝壳财经记者，“北京所有的4S店都会有优惠，但是每家店有数千元的优惠差异。” “目前奥迪整体优惠幅度跟之前差不(🌠)多，Q3优惠近8万元，A3优惠近7万元。”环京地区某一汽奥迪4S店销售人员(👑)透(🌂)露，“目前观望的消费者较多，店里客流量不少但成交量没有明显提升，一季(🛴)度也就剩半(😰)个月，还是要继续冲量。” 此外，贝壳(🃏)财经记者走访红(🦆)旗、凯迪拉克等二线豪华车品牌发现，在终端市场，临近一季度末店内活(🍔)动优惠幅度有所提高，但销售人员均向记者表示，成交量较为稳定。 不过，新能源汽车品牌客流量和成交量则有明显增加。记者走访环京地区哪吒汽车和零跑汽车时(🦀)，上述两家店的工作人员(🔧)均透露，在官方(🤲)宣布保价政策后，进店咨询和试驾的消(🚌)费者明显增加，预期下半个月会表现更好。 不降价背后是追求利润与品牌形(📡)象 对车企而言，销量天平决定是否跟进价格战，新能源车(🚼)企不降价也是对利润的渴望。李想曾表示，“我们不打价格战，我们要做价值战。”他认为通过提供高质量的产品和服务可以赢得更多消费者的青睐，车企降价并不会增加自己的(🛂)销量，而只会降低竞争对手的销量。 蔚来汽车董事(🗯)长李斌也有同样的观点，他表示蔚来汽车始终坚持稳定的价格策略，不会通过减配或减权益来降价促销。他认为蔚来汽车的产品所包含的(🎬)配置、性能和服务权益都具有价值，这可以让消费者感受(🔧)到更好的购买(🏝)体验和使用体验(🏢)。 汽车行业分析师梅松林认为，虽然(🦂)短(😭)期(🛣)降价的确会(📿)刺激销量，但保证利润也同样重要；更重要的是思考销(🥩)量与(🎻)利润的平衡。参与价格战则很可能会对利润和资金造成负面(👯)影响。 宝马集团董事长齐普策在接受贝壳财经记者采访时(🛩)表示，电动车(🧥)的发展要有盈利才能持续，如果一个车企不能保持盈利，说明这个企业存在重大的战略性问题。 不同于新能源汽车企业(🏷)，豪(📂)华车企表态“不(⛏)参战”则更多来自对单车利润的追(⬇)逐。奥迪全球CEO杜思曼日前(🌕)表态，奥迪不会跟着每一轮价格战的节奏走，但是会(🆘)细致观察竞争对手的举动，因为这关系着奥迪的战略决策。宝马中国方面则表示，宝马的市场指导价没有变化，经销商有其定价自由，但具体要跟经销商核实。 保时捷(👸)中国总裁(🖕)及首席执行官柯时迈也公开表态不会投入到价格战之中。他表示中国市场的电动车定价较燃油车更低，这(😀)对豪华品牌是一个挑战，保(💸)时(😫)捷不会追求过高的定价和销量，但也不会投入到车市价格战中。 某豪华车企内部人士表示，豪华品牌成本相对较高，不适合通过(👵)降价来刺激销(🐺)量；此外，价格战也会影响豪华品牌的品牌形象和品牌信誉，要维持企业提供高质量产品的积极性，价格必须高于边(🎶)际成本。 白毅阳认为，除了短期补贴之外，还可以加强汽车全(🥔)生命周期管理建设，例如加大力度完善充换电设施、鼓(⬆)励(🌦)二手车流通及出口等为汽车中长期消费需求提升打好基础；汽车行业仍然要以技术和产(🔟)品(👘)为主导，价格调整及补贴政策也需要(🍐)以行业健康发展为前提。 新京报贝壳财经记者 王(✡)琳琳(🤺) 编辑 张冰 校对 陈荻雁
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